Большая кольцевая линия метро - без сомнений, проект очень амбициозный и масштабный. Ведь новое кольцо в действующей столичной подземной сети может соперничать с известными мировыми вариантами, например, Пекинским метрокольцом.

Развитию метрополитена столичные власти всегда уделяют много внимания. Ведь он является главной транспортной артерией города, которая позволяет миллионам горожан и гостей столицы без каких-либо особых проблем передвигаться по столице на довольно большие расстояния. Для многих подземка - удобное средство передвижения, которая по максимуму подстроена под потребности горожан: быстрая, доступная, с комфортным графиком и частотой проезда поездов. Однако еще 10 лет назад ситуация была несколько иной - было много очередей за билетами, в час пик вагоны не вмещали всех желающих уехать. Пропустить пару-тройку поездов, чтобы добраться до места назначения - это было "нормой".

Однако позиция, что раз москвичи пользуются метро каждый день и делают это охотно, надо, чтобы оно было удобным, привела к тому, что нужно было активно развивать этот вид транспорта. Одной из задач на пути к достижению данной цели стали перераспределение пассажиропотока и поиск вариантов, как разгрузить вагоны. Так, стало понятно, что без строительства новых станций не обойтись.

Ветки метро, которые уходят все дальше, уже никого не удивляют. Но в рамках создания более комфортной маршрутизации был задуман масштабный проект. Причем масштабный он не только для Москвы - даже в мире его расценивается как таковой. Речь идет про строительство Большой кольцевой линии метро (БКЛ), которая призвана заметно разгрузить центр, сделать более удобные связки для пересадок, обеспечить жителей ряда районов транспортной доступностью. Первый участок запустили еще зимой 2018 года. И вот - оно уже готово на 2/3: в Москве открылись еще 10 новых станций. Так что теперь жители районов Хорошево-Мневники, Кунцево, Фили-Давыдково, Можайский, Очаково-Матвеевское, Раменки, Проспект Вернадского, Обручевский, Ломоносовский, Черемушки, Коньково, Зюзино и Нагорный смогут сократить ежедневное время в пути до 40% (а это 35-40 минут по разным оценкам). С открытием этих станций улучшилась жизнь 1,4 млн человек. При этом свои плюсы получили и жители ТиНАО - теперь для совершения пересадок им не нужно ехать в центр.

БКЛ призвана соединить радиальные линии на расстоянии 10 км от привычной Кольцевой. И пассажиры исторического направления сразу же почувствуют это распределение пассажиропотка - центр разгрузится, ведь те, кто едет в него только за пересадкой, смогут совершать свои переходы с большим комфортом и без необходимости ездить галочками до центра и по нужным им направлениям. При этом БКЛ проектировали так, чтобы она не дублировала другое, не менее востребованное у москвичей кольцо - МЦК. БКЛ позволит на 17% разгрузить МЦК. И обе линии закроют потребности города в современном транспорте - МЦК разгружает север, а БКЛ - юг столицы.

Большую кольцевую линию уже назвали венцом московского метростроения. Когда она полностью замкнется - а это должно произойти в конце следующего года - станет по размерам больше, чем Пекинское кольцо. А его протяженность - 57 км. БКЛ же по расчетам будет 70 км. Если же сравнивать с более привычными для москвичей параметрами, то протяженность такой востребованной линии, как Кольцевая - 19,4 км, БКЛ же окажется в 3,3 раза больше. Также и со станциями на новом кольце их будет в три раза больше, чем на привычной линии - 31 против 12. И, конечно же, одним из основных плюсов новых станций (таких будет 19) станет возможность удобной пересадки на другие линии подземки, МЦК или электрички, следующие за город. Запуск нового участка на 10 станций по протяженности в 21,2 км стал самым масштабным пуском в истории московского метро.

На Большой кольцевой линии курсируют только современные поезда «Москва-2020». Интервал движения здесь 3 минуты 20 секунд.

Конечно же, в первую очередь, БКЛ позволит разгрузить радиальные ветки метрополитена. Так, Арбатско-Покровская разгрузится на 22%, Филевская - на 21%, Сокольническая - на 13%. Но и на состояние дорожной сети наверху большое кольцо также повлияет. Свободнее станет из-за него на улично-дорожной сети: Каховка освободится на 15%, Аминьевское шоссе - на 17%, Профсоюзная улица и Севастопольский проспект - на 6% и т.д. А для максимального удобства сообщения и сокращения времени в пути скорректируют работу 69 маршрутов наземного транспорта, а также запустит 2 новых маршрута.

Открытие новых станций метрополитена всегда для москвичей было праздником - такая традиция повелась еще со времен Советского Союза. И нередко такое событие старались приурочить к какой-то дате, например, Новому году или 7 ноября. Конечно же, бывало и так, что были годы, когда не открывалось новых станций вообще, а иногда появлялись сразу длинные куски линий. Во времена СССР было построено 148 станций: темпы строительства - 2,6 за год. В 90-е и нулевые эти темпы ощутимо просели. За 19 лет, которые последовали с момента распада СССР до 2010 года в московском метро появилось лишь 19 станций, то есть прирост составил 1,8 за год. А город в это время рос и рос. В итоге сложилась ситуация, когда люди ждали метро в своем районе полвека. По оценкам экспертов, дефицит новых станций в российской столице отмечался на уровне 100 км, а по некоторым данным 300 км линий.

И вот решением данной проблемы занялись вплотную - за последние 10 лет карта столичного метро стала больше в полтора раза, в эксплуатацию за последние 10 лет ввели 196 км линий и 100 станций метро. Таке транспортная сеть дополнилась МЦК. А метро пришло и в Новую Москву.

Для строительства применяются современные инструменты - причем как в плане техники, так и специальных программных решений. Так, станции «Терехово» и «Кунцевская» проектировали с помощью системы информационного моделирования BIM, с помощью чего была разработана прокладка трасс инженерных систем, выполнена расстановка оборудования, что помогло полностью увязать его между собой. Этот подход помогает избежать ошибок при проектировании, а также заметно сокращает сроки строительства - на несколько месяцев.

Станция «Аминьевская» расположена у одноименного шоссе, рядом с путями Киевского направления МЖД. В будущем она будет пересадкой на станцию МЦД-4. Причем это будет не просто пересадочная станция, а целый транспортный узел. В планах обустроить здесь автостанцию для наземного транспорта, комплекс с подземной парковкой. Для пассажиров предусмотрены подземные пешеходные переходы, которые обеспечат комфортные пересадку и проход. Сама станция оформлена в морской тематике, дизайн предложен в виде мягких волн, на вершинах которых расположились облачка точечных светильников, которые создают иллюзию бликов солнца. Пол выполнен из полированного серого гранита, а дополняют архитектуру станции прямоугольные колонны из темно-коричневого гранита. Путевые стены оформлены в голубом и синем цветах.

Эта станция расположилась на пересечении одноименного проспекта и улицы Удальцова. Работы здесь потребовали от специалистов особых умений, ведь расположена станция в плотно застроенном районе. Да еще и отмечается интенсивное движение вокруг. Здесь можно осуществить пересадку на станцию с тем же названием Солнцевской линии. Станция отличается сложной конфигурацией - здесь 5 подземных уровней, кабельный и вентиляционный каналы, двухэтажный наземный вестибюль. Запланировано самое большое (если не брать в расчет станцию Нижегородскую, являющуюся крупнейшим ТПУ города) количество служебных помещений - их тут 567. Оформлена платформа в китайском стиле - на потолке можно рассмотреть световые инсталляции с иероглифами.

Эта станция расположилась на пересечении проспекта Вернадского все с той же улицей Удальцова. Здесь происходит пересадка на одноименную станцию Сокольнической линии. Современная платформа, оформленная в стиле хай-тек. Геометрические формы, монохром, сочетание пола и колонн с графической яркой путевой подсветкой и зоной пересадки с цветным стеклянным ограждением - так выглядит станция. Светильники здесь расположили в шахматном порядке для придания большего эффекта, в результате чего они создают оригинальный узор, отражаясь в мраморном полу.

Как уже понятно по названию платформа, находится на пересечении улицы Новаторов и Ленинского проспекта. В будущем здесь планируется сделать пересадку на одноименную станцию Троицкой линии метро. Отличительной чертой станции называют подвесной потолок, который выполнен из панелей разного формата с оранжевой пленкой трех оттенков. Для отделки использовали стекло - такой материал выбрали, так как он в полной мере раскрывает оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прочность, люминисценция. Станция имеет индивидуальный образ, отличающийся узнаваемым колористическим решением. Светильники создают эффектную игру света, создавая большое количество световых оттенков, которые накладываются друг на друга в перспективе.

Она находится на пересечении Профсоюзной улицы со Старокалужским шоссе. Это пересадочная станция на «Калужскую». Название ее было выбрано жителями столицы в рамках голосования на портале «Активный гражданин». Станция выгодно отличается оригинальным 3D подвесным потолком. По задумке дизайнеров он напоминает млечный путь. Связана космическая тематика с тем, что рядом находится Институт космических исследований РАН. Для создания конструкции использовано 11,6 тысяч алюминиевых элементов, которые проектировались с помощью трехмерного моделирования. Колонны отделали габбро-диабазом (вид гранита), стены - мрамором светло-серого цвета, пол - серым гранитом и черным габбро.

Тематическая станция - подвесной потолок в пассажирской зоне украшен объемными кубами, которые внешне напоминают пчелиные соты (отделка в трех разных оттенках). Между панелями разместили накладные светильники, дающие прямой свет. В общем цветовое решение станции выполнено на сочетании серого, черного и желтого цветов. Дизайн станции в полной мере сочетается с эстетикой района типовой застройки 60-х годов прошлого столетия. «Зюзино» расположилась на пересечении улицы Каховка с Севастопольским проспектом.

Ее можно найти на пересечении Каховки, Азовской улицы и Чонгарского бульвара. Перед тем как включить ее в состав Большой кольцевой линии, станцию начали реконструировать. Ведь сама она была построена еще в 1969 году. Ее отличительной чертой являются 40 пар колонн, так называемая классическая «сороконожка». Все работы стартовали весной 2019 года. В их рамках были заменены инженерные коммуникации, рельсы, облицовка стен и платформы. При этом сохранился исторический и привычный москвичам облик станции. Работы велись в стесненных условиях из-за отсутствия технологических проемов для выдачи демонтируемого оборудования и подачи строительных материалов. В связи с этим строителям пришлось доставлять материалы по реконструируемым путям перегонов до имеющихся проемов.

Также в рамках реконструкционных работ была смонтирована новая система дымоудаления, свое обновление получили рельсы и инженерные системы. В вопросе реконструкции станции было важно сохранить ее исторический облик. В результате, на время работ были демонтированы и отреставрированы оригинальные панно из художественного литья на тему гражданской войны. Они украшали путевые стены станции. После их вернули на место.

Она расположилась вдоль южной части Мневниковской поймы рядом с одноименным поселком. Украшена силуэтами человеческих фигур, нанесенных на колонны с помощью цифровой печати по бетону. Рельефные панели с текстурой белого бетона выглядят крайне оригинально, Потолок украшают панели из сотового алюминия - он реечный белый матовый, за счет чего создается узор в виде полукруглых кессонов. Пол гранитный. Архитектурный облик объекта выбирали в рамках международного конкурса. Наземные павильоны «Терехово» - прямоугольные здания, окруженные колонадой.

С этой платформы можно будет пересесть на одноименные станции Филевской и Арбатско-Покровской линий метро, а также на МЦД-1. Для оформления станции решили выбрать стиль античной мозаичной технологии тераццо. Основным источником света как на самой платформе, так и в павильоне выступают цилиндрические светильники, дающие рассеянный свет. Они отделаны матовыми алюминиевыми панелями с фоторисунком. Основной мыслью дизайнерских решений было желание подчеркнуть монументальность станции - так, пассажирам будет казаться, что она высечена из цельного камня. Эта станция стала самой глубокой на Западном участке БКЛ, построенная открытым способом. Глубина котлованов равна 33,68 м в минимальной точке.

Она расположилась вдоль Аминьевского шоссе в районе примыкания к нему Инициативной улицы. Станция тематическая, так как рядом находится крупная база МЧС, а значит, тема службы спасателей была самым логичным вариантом оформления. Так, например, в кассой зоне можно полюбоваться панно «Звезда спасения», а в центре находится икона Божьей Матери «Неопалимая Купина», она считается покровительницей пожарных. Наземный павильон украшен витражом «Герои всегда рядом», который посвящен пожарным, саперам, водолазам, медикам и другим сотрудникам МЧС. Вдоль путей тематические панно, в зоне эскалаторов - художественные композиции с девизом МЧС - «Предотвращение, спасение, помощь». С точки зрения цвета также было принято решение подчеркнуть значимость спасателей - станция выполнена в основных цветах эмблемы МЧС - белом, оранжевом, сером и синем.

Все станции приспособлены для перемещения маломобильных групп граждан - есть лифты, с помощью которых упрощается выход на улицу и вход на станцию.

Большая стройка неразрывно связана с изменением ландшафта территории. Но при оформлении новых станций не забыли и про благоустройство на земле. Было высажено больше 3 тысяч деревьев, а также 18 тысяч кустарников (это количество схоже практически с парком «Зарядье»). Кроме того, разбили газоны и цветники вокруг. Не забыли и про дороги, ведущие к станциям - в рамках подготовки к их открытию было построено 8 км дорожного полотна.